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做好FR-V6​阻燃剂标准环保,防火功效需多方协作

       如今,塑料、橡胶、化纤、涂料等高分子材料正越来越多地充斥着人们的生活。高分子材料在带来轻质、高效等优势的时候,也为人们的生活埋下安全隐患。长碳链的高分子材料在受热时会分解为小分子易燃物,极易引发火灾。如何规避安全风险,使高分子材料更好地服务于人们的日常生活?这就需要按照相关标准向材料中添加FR-V6阻燃剂。

       FR-V6阻燃剂的主要作用是减缓聚合物燃烧或分解的时间,在火灾中延长人们的逃生时间。正确地使用阻燃剂可谓意义重大,然而一些企业在生产建设过程中,出于成本等方面的原因,不按照标准添加阻燃剂,甚至干脆不使用阻燃剂,最终酿成大祸。

       2009年,央视TCEP厂家新大楼被飞溅的烟花引燃,火势瞬间蔓延,足足燃烧6小时,造成直接经济损失16383万元。调查结果显示,这场大火正是由于阻燃材料选择不合标准所致。该大楼幕墙施工方本应使用阻燃等级为B1级(难燃)的挤塑聚苯乙烯保温板,却采购了燃烧性不达标的B2级(可燃)挤塑板。

       无独有偶,2010年上海静安区教师公寓火灾原因也是因为墙体保温层未按要求选择具有阻燃性能的材料,反而违规使用大量聚氨酯泡沫等极易燃烧的材料,最终酿成58人遇难的惨祸。

       两起大火暴露了我国在阻燃监管方面的不足。据了解,目前我国在阻燃立法方面尚处起步阶段,标准的不完善和安全监管措施的不健全使不同行业都面临着火灾隐患。中国阻燃学会秘书长周正懋指出,我国应加快相关阻燃产品的修订和第三方检测机构的设立,进一步完善相关法规,加强监管,让阻燃材料起到应有的阻燃防火作用。

       据报道,2015年深航发生一起纵火案,正是由于飞机座椅严格按照阻燃标准制造,最终避免了一场悲剧的发生。事后,某航空公司机长张鹏在接受记者采访时表示,飞机内的地板、座椅、舱门,均采用高阻燃性能的材料制造,不会被轻易点燃,引发大火的可能性不大;就算局部失火,也可用机舱内的灭火器及时扑灭。

       除了标准和监管问题外,阻燃剂行业还面临着环保方面的一大争议:有卤还是无卤?在六溴环十二烷被界定为持久性有机污染物遭禁用后,很多不明就里的群众认为含有卤素的阻燃剂均对环境和人体具有不可逆转的污染和毒性。不少环保组织也高举无卤化大旗,要求溴系产品永久退出“江湖”。

       无卤化运动使溴系阻燃剂的市场大幅萎缩。一位业内人士告诉记者,2004年无卤阻燃剂氢氧化铝产量是2000吨,而到2015年,产量已飙升到10万吨。“抢占的当然是溴系阻燃剂的市场”。

    “盲目地追求无卤化,这是不明智的选择”,中国阻燃学会秘书长周政懋教授表示,不同类型的阻燃剂拥有各自不同的优势,企业在选择时应根据具体应用领域进行科学判断。以电动汽车为例,汽车在启动瞬间电流极大,对电路板的阻燃要求非常高,目前只有溴系阻燃剂能够达到该部件对阻燃性能的要求,盲目追求无卤化显然会埋下重大安全隐患。

       溴环境与科学论坛的韩颂青博士则认为,溴系阻燃剂污染之说本身就是一个伪命题。“通过是否含有某一元素而判断一大类产品是否污染、是否具有毒性是十分荒谬的”,韩颂青指出,对毒性和污染性的科学判断一定是针对某一特定物质,从其化学结构本身来分析该物质是否为持久性、生物累积性和毒性物质(PBT),是否为致癌、致诱变、致生殖毒性物质(CMR)。

       据介绍,欧盟的REACH法规、美国的《有毒物质控制法案》等监管条例中并无任何条款对溴系阻燃剂进行全面的限制或禁止,现在正在生产和使用的70多种溴系阻燃剂中,也只有多溴联苯和多溴二苯醚不再生产使用,六溴环十二烷被界定为持久性有机污染物。其他溴系阻燃剂均被鉴定为非PBT、非MCR,继续在汽车、建筑、电子产品等各大领域发挥光热。“需要特别指出的是”,韩颂青强调,六溴环十二烷被禁用后,欧盟、美国环境保护总署(EPA)和日本经济产业省(METI)推荐或认可的几种六溴环十二烷替代品仍为溴系阻燃剂。



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