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TCEP阻燃剂磷酸(二氯乙基)三酯挽救生命保留宝贵时间

你知道吗?TCEP阻燃剂,是赋予易燃聚合物难燃性的功能性助剂,可以挽救生命保留宝贵时间。泰州新安阻燃材料有限公司杭州办是生产聚氨酯硬泡阻燃剂等液体阻燃剂供应商,想了解更多有关TEP厂家的阻燃剂及TEP价格的信息,请拨打电话:0571-87228613


无妨先来看一组数据:

2009年6月5日,成都发生一起公交车故意纵火案,造成27人遇难,74人受伤;

2010年7月21日,长沙一机场大巴遭故意纵火,2人丧生,3人重伤;

2013年6月7日,厦门发生发生公交车故意纵火案,47人殒命,34人受伤;

2016年1月5日,宁夏发生大巴车故意纵火案,17人遇难,32人受伤;

……

      一辆公交车,塞满了乘客,或许还会混入居心叵测的犯罪分子。倘遇纵火,我们需要多长时间逃生?厦门公交车纵火案发生后,一张事故现场照片被上载至网络:许多乘客拥堵在公交车门处,最终仍丧身火海。他们也曾拼尽全力逃生,但留给他们的时间太少了,少到不足以让他们从狭小逼仄的空间内挤过重重人群,逃到车门之外。


      据了解,公交车的座椅一般由ABS、聚丙烯等塑料制成,均为易燃材料。这些座椅一旦燃烧就会发生熔化,熔化后的物质流到哪里,哪里就被引燃;而大巴车为追求舒适性,更会在座椅中填充极其易燃的泡沫塑料,并在外表包裹可燃性织物。一旦着火,火势在极短的时间内就可蔓延四周,进而引发轰燃。到轰燃阶段,乘客再无逃生可能。也就是说,从着火那一刻开始,到火势开始向四周蔓延的这段时间,就是人们逃生的时间,是用以挽救生命的时间。


      尽可能地延长逃生时间,我国正在制订关于公交车、客车的新国标要求在座椅及内饰材料中添加阻燃剂。TCEP阻燃剂,是赋予易燃聚合物难燃性的功能性助剂。将阻燃剂添加到原材料中,就形成了阻燃材料。以阻燃材料制造座椅、车厢内饰等,能够有效延长从点火到起火过程的时间,留给人们逃生时间。回到文章开头的实验,观众议论纷纷的“3分钟”,就是这宝贵的逃生时间。

 

      据介绍,正是为了验证我国正在制定的公交车、客车阻燃标准的相关要求,中国阻燃学会携手公安部四川消防研究所,中国一汽技术中心,策划了这样一起验证实验。实验中燃烧的大巴车座椅、顶棚、铺地内饰等材料均按在编国家标准草案的相关要求制造。那么,内饰材料经过一定阻燃处理的大巴车,能够在火灾中给予乘客足够的逃生或灭火时间吗?“围观”了本次实验的观众议论纷纷。这些专业观众来自消防机构、阻燃企业,甚至是客车座椅生产商,他们均对记者表示,对于人员较少的大巴来说,3分钟的时间尚够逃生;但对于人满为患的公交车来说,3分钟,还远远不够。


      难道公交车就该坐以待毙吗?答案当然是否定的。公安部四川消防所助理研究员谢乐涛带领记者参观了去年该所在公交车内进行的点火实验。可以看出,火势仅对起火点座椅及隔壁相连座椅造成一定损害,没有波及前后排座椅,更没有发生轰燃。谢乐涛告诉记者,区别就在公交车实验中,研究所对座椅材料的热值和热释放速率均做严格要求,材料达到GB 8624 B1级标准(即难燃性材料)。用这样的材料制造座椅,完全能够将火势控制在极小范围之内。而在客车实验当中,暂时未限制座椅泡沫塑料的热值及热释放速率,一旦表面附着的阻燃织物燃烧殆尽,泡沫塑料开始燃烧会在短时间内引发全车轰燃。


      对于阻燃材料,有不同指标可以评价其阻燃性能:氧指数、垂直燃烧性、烟密度、热值以及热释放值。其中热值和热释放速率对评估防火性能来讲也很重要,目前由于对于检测设备和技术要求较高,绝大部分有关燃烧性能的标准都没有引用这两个指标。谢乐涛说,目前公安部四川消防研究所正在全力推动客车内饰材料相关标准的制修订,呼吁逐步将热值和热释放速率要求加入相关标准。他也同时表示,控制“双值”,对于座椅生产商来说,在座椅材料、阻燃技术和生产成本上都具有极大的挑战。



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